DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

Beste Deauvillers,ben binnenkort van plan om zelf de balhoofdlagers van mijne 650 te vervangen.Ze vertonen het beruchte "knikje"in de middenstand van het stuur.Weet er soms iemand waar ik een beschrijving van de werkzaamheden kan vinden,liefst via internet of zo.Of kan ik toch maar best het Haynes werkplaatshandboek aanschaffen misschien.Alvast bedankt voor jullie reactie.

Groeten Hermy

Hierbij alvast een schematische voorstelling uit het werkplaatshandboek.
De Complete werkwijze is meerdere bladzijden en te groot om door te sturen. Staat wel op onze technische DVD.

Is wel van nen Transalp , maar hetzelfde als van een deauville , hopelijk heb je er iets aan .


http://fotoboek.luiemotorfiets.net/foto ... _vervangen

Awel, ik vond het er in het werkplaatshandboek al behoorlijk ingewikkeld uitzien maar als ik deze foto's bekijk hou ik het op een betrouwbare mechanieker hoor. Brrr... mag er zelfs nie aan denken om daar zelf aan te beginnen. Ik knutsel liever een kampeeraanhanger in elkaar

Ik heb wel nog enkele nuttige links gevonden:
http://www.motorcyclecruiser.com/tech/s ... index.html


----------------------------------------------------------------------------------
STEERING BEARINGS

part N° for the upper stem-bearing is: 91015-KT8-005
part N° for the lower stem-bearing is: 91016-KT8-005

A google search on those numbers are giving the standard numbers for the bearings:
91015-KT8-005 => 32005X
91016-KT8-005 => 32006JR

According these numbers you should be able to find the corresponding roller bearings.

These bearings are the same for the NT700

(1)Before you assume they need replacing: Put bike on the main stand.
Weight the back so the front wheel is off the ground and turn lock to lock. If the centre is notchy try tightening first. I replaced bearings at 15k and have now done 126,000 and there is no
notchiness yet.
(2) Further to the steering headstock bearings, aeons ago when rebuilding we used to adjust them as follows – This only really works well with all the cables, brake lines etc. not fitted – Bars straight ahead with bike on stand and a jack under to lift the front wheel just off the ground. Gently push the bars to the left or right and the bars should just fall on their own. Tighten cones – or whatever – till they just do not (no heavy pre-load) then back off till they do! Everything should be nice and smooth and the same on both sides. This checks the steering stem and all bearing races. If you feel a notch in a particular place, a race is suspect. If the notch moves or clicks then one of the ball-bearings may be dodgy.
(3) TOOL (a) A piece of 1 7/8"galvanised steel pipe which happened to be "in stock", cut to leave 4 pegs at the end, a plate and a sacrificial socket welded on the other end. OK so it's not something you can do in the kitchen, but if you have some tools it's do-able. (b)It is dead easy to make the correct 'spanner' to do the headstock out of 6" of scaffold tube, a hack saw and a file.
Get Tapered bearings they last a lot longer than the standard type and are easier to adjust. Try Wemoto, I think they do a set for about £30.
When fitting tapered bearings use plenty of grease. I find Castrol CL grease excellent - its a bit lighter but supposedly water resistant (not good in a hot enviroment like wheel bearings, though) and is recommended for stuff like outboard motor pivots. I've used it in my headraces for years with good results ... stays put with minimum drag. Ensure that the new seats are FULLY knocked in. After a couple of hundred miles, retighten the steering head as the whole set of parts will bed in and settle. If you don't re-adjust them a while after fitting, you'll get steering flutter which will eventually grow into a tank slapper if left to itself.

I've had WeMoto taper roller kits in the past and found them perfectly satisfactory. The only tricky job in fitting can be getting the old beds or seats out of the headstock. If they are reluctant and ACF50 doesn't move them, try a hair dryer, taking care not to damage any nearby components. If that fails, source up a long steel bar with a chisel end and tap tap tap with a hammer, moving round the rim of the reluctant part. Once it starts to move it should come out easily.

I've only once failed to get old bearing seats out and had to resort to hacksawing the seat 3/4 through and then 3/4 through in a different place to be able to bend it sufficiently to pop it out.
----------------------------------------------------------------------------------
(bovenstaand stuk tekst komt uit: http://www.ntvhonda.proboards.com/index ... 586&page=1)

Mannen,bedankt voor jullie reactie.Hier ben ik al flink mee geholpen.Zal er binnenkort eens aan beginnen se en Rik wees gerust hoor,ben matrijzenmaker van beroep en heb al menige operatie tot een goed einde gebracht,maar toch is het handiger als je een goeie leidraad hebt,waar jullie uiteraard voor hebben gezorgd

Dankbare groeten Hermy

rivanho schreef:A
STEERING BEARINGS

part N° for the upper stem-bearing is: 91015-KT8-005
part N° for the lower stem-bearing is: 91016-KT8-005

A google search on those numbers are giving the standard numbers for the bearings:
91015-KT8-005 => 32005X
91016-KT8-005 => 32006JR

According these numbers you should be able to find the corresponding roller bearings.

These bearings are the same for the NT700

Knip........

Opgepast als ge standaard lagers moest gaan halen.......

Een standaardlager 32005 heeft een binnen diameter van 25mm en zal niet passen daar een lager gebruikt met een diameter van 26mm. (Is gebaseerd op informatie dat ik dan ook van ergens anders gekregen heb)

Is dus wel een lager 32005 maar niet met de standaard maten.

Hermy, hou je mailbox in de gaten !

Nogmaals bedankt mannen voor deze heel nuttige informatie.Nu kan ik ook dit vrijwel zeker tot een goed einde brengen .Toch een fantastisch hulpmiddel weer maar , dat DVC forum en vooral chapeau voor de beheerders die er altijd als de kippen bij zijn om toch maar weer iemand te kunnen voorthelpen .Als ik ooit iemand kan verder helpen zal ik het ook niet nalaten.

Groeten Hermy

Graag gedaan Hermy, daar dient DVC voor hé, mensen met dezelfde interesse samenbrengen, elkaar tips geven, elkaar helpen waar we kunnen. Op die manier wordt het soms een echt "Deau-het-zelf" forum

Vorige week de nieuwe balhoofdlagers gemonteerd se (gekocht bij de Louis,samen met een druppellader en een pinlockvisier).Als men dan toch bezig is,heb ik ook maar ineens de voorvork gereviseerd (alles was nog goed behalve de zuigerringen en de olie uiteraard).Vandaag uitgebreide proefrit gemaakt en dit was een verademing.Stuurt veel strakker door de bochten en kan nu veel gemakkelijker stapvoets rijden en "duikt"niet meer bij gebruik van de voorrem.Al bij al is het werk mij best meegevallen,mede dank zij de nuttige informatie die ik langs deze weg heb verkregen.
Laat de kilometers nu maar komen!

Groeten Herman

Is dit te doen voor een beginnend mecano ( ervaring met 2T Yam350 , van de Doov zelf olie en bougies vervangen ) met standaard tools in een standaard garage ? Heb sinds kort ook last van dat "knikje" .

Vele sleutelgroetjes ,

Bob

Wel Bob , dit kan je zelf uitvoeren maar je moet het zeker niet onderschatten.Ik ben er toen toch een volle dag mee bezig geweest en zonder de uitgebreide technische info van Guy en Rik was ik er zelf niet aan begonnen.Je moet ook bedenken dat je de oude lagerring op de stuurpen moet doorslijpen om deze eraf te krijgen.Het aantrekken van de nieuwe lagers moet ook met de nodige voorzichtigheid en met een speciaal gereedschap (wat ik zelf gemaakt had)gebeuren.Als je niet zeker bent van je stuk zou ik het toch maar aan de dealer overlaten.Het gaat tenslotte toch vooral om je veiligheid.In elk geval is het de moeite waard om te (laten) doen want het scheelt enorm in rijcomfort.Ik hoop dat je hiermee een afdoende antwoord hebt gekregen.Mocht je nog vragen hebben,laat maar horen.

Groeten Herman

Merciekes voor het vlugge antwoord Hermy ! Heb de Haynes manual al geraadpleegd , is inderdaad een pak werk . Heb ook al gemerkt dat het soms anders uitdraait dan beschreven in de Haynes manual ( bij vervangen van de remplaketten oa ) . Het knikje is niet echt storend , ga nog een jaarke sleutelervaring opdoen en dan ineens de balhoofdlagers en vorkpoten reviseren Heb jij gewerkt met de draadstang-methode zoals beschreven in de manual ?

Vele sleutelgroetjes ,

Bob

Graag gedaan.Ik heb hiervoor geen draadstang gebruikt.

Groeten Hermy

Ga voor alle zekerheid mijne maat eens raadplegen , van beroep automecanicien , altijd bij Alcatel gewerkt in den onderhoud , en supersleutelaar/ex BMW900 rijder . Samen krijgen we die lagers er wel in . Alleen is die gast sinds zijn pensioen bijna nie meer thuis . Zal jullie op de hoogte houden en eveneens tips-and-tricks doorgeven , daar dient dit prima forum trouwens voor