DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

De Integra heeft een prijskaartje van 8.390 €..... 'k vind dat toch (te) veel geld voor een (semi)scooter. 'k Ga ik hem eens life bekijken op het salon maar...al draagt de aap een gouden ring....

Groeten idereen
Eddy

Inderdaad duur voor een scooter.
Hopelijk haalt het niet in het hoofd om te stoppen met de Deauville om de verkoop van de Integra te pushen.

Ik begrijp nog altijd niet waarom zo veel "motorrijders" smalend reageren op scooters
Wellicht omdat die er nog niet mee gereden hebben en het comfort nog niet ervaren hebben ?
Ik heb er enkele jaren mee gereden en kan beamen dat het heel veel comfort biedt.
Waarom ik dan toch weer naar een motorfiets overgestapt ben?
- ik hou er van om regelmatig eens iets anders te proberen
- de kleinere wielen gaven me iets te weinig baanvastheid om grotere reizen te doen (woon/werk was ideaal)
- het gemis van de benzinetank als steun voor de knieën

Als je denkt dat de Intergra veel geld kost, ga dan voor een Silverwing 9400,- euro of een Burgman 9450,- euro, die zijn nog duurder.
De zeer geavanceerde techniek heeft een prijskaartje dat je graag betaalt tenzij je geen interesse hebt in die techniek.
Zo kosten een Mini Cooper, een Fiat 500 en een Beetle zeer veel geld voor zo'n kleine autootjes, je hebt er al een behoorlijk ruime Berlingo, Kangoo of Combo voor. Waarom worden die dan wel gekocht? Omdat er liefhebbers voor zijn, voor de authenticiteit en het karakter van een voertuig. Ik heb mijn Toyota Rav ook gekocht omdat ik verliefd was op het model. Voor die prijs had ik al een behoorlijke limousine, zelfs een Mercedes E-klasse, maar wat moet ik met een bureaucraatauto zonder karakter.

Zo kiest iedereen wat hij/zij nodig heeft of graag ziet of comfortabel vind. De Integra zal naar mijn gevoel zijn publiek zeker vinden. er zijn genoeg mensen die bijvoorbeeld lang met een scooter gereden hebben en de stap naar een motorfiets te groot vinden, die zullen in deze tussenstap zeker hun gading vinden. Het comfort van de auomoatische bak, de power en het weggedrag van een motorfiets, ik zie hem zitten, zeker qua techniek. De looks... dat is een persoonlijke zaak, sommige mensen vinden een Saab of een Lancia zeer elegant. Ikzelf vindt die spuuglelijk, zo zie je maar.

Volgens mij is de Deauville zo'n succesnummer (uitgeroepen beste motorfiets in UK). ik ben er echter vrij zeker van dat de volgende Deauville de motor van de Integra zal krijgen. Weer een 700cc maar heel wat moderner dan het oude 'betrouwbare' motorblok die wij van de Revere overgeërfd hebben. Laat ze nu maar nog enkele jaren ervaring opdoen in de Integra en van zodra de kinderziektes er uit zijn mogen ze dat blok in de Deauville steken, automische bak mag ook, is heel praktisch.

Hieronder een vergelijk tussen de twee en je zal zien dat er niet echt zo veel verschil is

MOTOR INTEGRA / DEAUVILLE
vloeistofgekoelde tweecilinder lijnmotor / vloeistofgekoelde tweecilinder in V
cilinderinhoud 670cc / cilinderinhoud 680cc
boring x slag 73 x 80 mm / boring x slag 81 x 66 mm
compressieverhouding 10,7:1 / compressieverhouding 10:1
Electronische PGM-FI benzine-injectie / Electronische PGM-FI benzine-injectie
vermogen 38.1 kW (51 pk) @ 6.250 tpm / vermogen 48,3 kW (65,7 pk) @ 8000 tpm
koppel 62 Nm @ 5.800 / koppel 66 Nm @ 6.500 tpm
koppeling Dual Clutch | natte multiplaat / Koppeling Natte platenkoppeling
semi-autom. zestrapstransmissie met ketting / 5-versnell. met cardan

RIJWIELGEDEELTE INTEGRA / DEAUVILLE
Vering voor: 41 mm stelescoop / 41 mm stelescoop
Vering achter: pro-link met monoschokdemper / Enkele demper met instelbare veerspanning
remmen voor: 320 mm remschijf met driezuigerremklauw / 2 remschijven 296 mm, 3-zuigerremklauwen
achter: 240 mm remschijf met enkelzuigerremtang. / achter 276 mm remschijf, 2-zuigerremklauw
gecombineerd bedieningssysteem en ABS / gecombineerd bedieningssysteem en ABS

MATEN EN GEWICHTEN INTEGRA / DEAUVILLE
wielbasis 1.525 mm / Wielbasis 1.476 mm
zithoogte 790 mm / Zithoogte 805 mm
balhoofdhoek 27° naloop 110 mm / Balhoofdhoek 28°50' Naloop 115 mm
aluminium gietwielen voor 3.5 x 17 inch en achter 3.5 x 17 inch / voor 3.5 x 17 inch en achter 4.5 x 17 inch
banden voor: 120/70-17 / banden voor: 120/70-17
banden achter: 160/60-17 / banden achter: 150/70-17
tankinhoud 14.1 liter / tankinhoud 19,7 liter
rijklaar gewicht 238 kg / rijklaar gewicht 257 kg

eddy schreef:...al draagt de aap een gouden ring....

Dan blijft het een aap, klinkt logisch maar het is ook aan twee kanten geldig hé Eddy... al draagt de chirurg of advocaat een lederen pak op zijn roeste ratbike... het blijft een chirurg of een advocaat. Laat alles dus in zijn waarde en ga niet generaliseren. Trouwens, door een bike life te gaan "bekijken" weet je niet hoe ie rijdt, hoe ie zich gedraagt in de bochten, hoe comfortabel hij is... je weet alleen hoe hij er uit ziet, maar dat zie je op foto ook al. Goeie raad: als je op foto al twijfels hebt over het concept, ga dan ook niet kijken want dan is het vast je ding niet. Als je er dan ook nog niet mag meer testrijden dan kan je ook je mening niet bijstellen en heeft het al helemaal geen zin.

van de volgende test wordt men al een beetje wijzer enne.... er staat al veel +++++ tekens bij de beoordeling
http://www.promotor.nl/2011/11/14/honda ... a-700-dct/

als je hem op de volgende foto - met zijkoffers- bekijkt ziet ie er behoorlijk motorfiets uit, enkel het scherm zou ik 10 cm lager maken
http://www.motorcycledaily.com/wp-conte ... 1top-i.jpg
Mocht je een deauville zien zonder zijkoffers en zonder topbox dan ziet het er ook maar pover uit hé

rivanho schreef: ik ben er echter vrij zeker van dat de volgende Deauville de motor van de Integra zal krijgen.

Ik hoop eigenlijk van niet want als dat gebeurt zal ik toch geen deauville niet meer kopen, ik was blij dat de nt700 een beet meer power kreeg dan de 650 en als ze de motor van de integra in de deauville gaan gebruiken gaan we terug van 66 pk naar 51 pk en dat is mij iets te veel downsizing Het koppel is dan mischien bijna hetzelfde maar toch......Ik vind dat ze de deauville een iets sterkere motor mogen geven, maar ja... ieder zijn eigen gedacht natuurlijk.

werner schreef:als ze de motor van de integra in de deauville gaan gebruiken gaan we terug van 66 pk naar 51 pk en dat is mij iets te veel downsizing Het koppel is dan mischien bijna hetzelfde maar toch......Ik vind dat ze de deauville een iets sterkere motor mogen geven, maar ja... ieder zijn eigen gedacht natuurlijk.

Hoeft niet noodzakelijk downsizing te zijn, zeker niet als je meestal zonder duo rijdt zoals ik. Je hebt heel veel kans dat je met de Deauville het aan de lichten zal moeten afleggen want zo perfect en snel schakelen als de automatische bak, daarvoor moet je al een goed gekweekte linkervoet hebben hoor. Mijn Silverwing had destijds ook minder pk maar de meeste Deauvilles moesten het tegen mij afleggen. De automatische bak van de Integra zal dan nog veel sneller schakelen dan de variomatic van de Silverwing.

Aangezien de Deauville een toermachine is, kan je deze Integra er moeilijk mee vergelijken. Als de test spreekt van minpunten in verband met bergruimte en beenruimte, is er al een deel van de lol af. Waarschijnlijk een prima stadsmotor, maar geen allround machine zoals de Deau.

Rivanho schreef: ik ben er echter vrij zeker van dat de volgende Deauville de motor van de Integra zal krijgen.

Persoonlijk ben ik 98% van de tijd met duo op de baan, gepakt en gezakt naar het werk met, onder andere, 25 kilometer autosnelweg. De Intergra- motor, in zijn huidige configuratie, op de Deau zou, voor mij, geen pluspunt zijn.

-Wat me opvalt: Een “state of the art” versnellingsbak en daar hangen ze dan een ketting met tandwiel aan. Kon dat geen cardan of riem zijn?

-Gezien de prijs is het waarschijnlijk wel een geduchte concurrent voor de Suzuki Burgman 650

Grtz
Yvan

Redpoint schreef:Aangezien de Deauville een toermachine is, kan je deze Integra er moeilijk mee vergelijken. Als de test spreekt van minpunten in verband met bergruimte en beenruimte, is er al een deel van de lol af. Waarschijnlijk een prima stadsmotor, maar geen allround machine zoals de Deau.

De geteste machine had volgens de foto's geen topkoffer en zijkoffers, dan kan je inderdaad niet vergelijken.

Redpoint schreef: Een “state of the art” versnellingsbak en daar hangen ze dan een ketting met tandwiel aan. Kon dat geen cardan of riem zijn?

Voor een cardan mag je er meteen 1500 euro bijtellen hé, waarom denk je dat mijn Marauder een ketting heeft ? Om hem goedkoper te maken dan de Intruder destijds !

Redpoint schreef:Gezien de prijs is het waarschijnlijk wel een geduchte concurrent voor de Suzuki Burgman 650

Inderdaad, maar dan met een veel beter weggedrag vanwege de normale motorwielmaat.
(Burgman voor 15", achter 14" tegenover Integra voor 17" en achter 17")

Wel eens leuk om lezen is volgend artikel : http://www.promotor.nl/wp-content/uploa ... 614791.pdf
Sommige vooroordelen tegenover scooters worden meteen gecounterd.
De nadelen die in het artikel staan (passieve beleving, onstabiel rijgedrag) worden dan door de Integra gecounterd.
Uit de conclusie van de tester blijkt natuurlijk dat hij niet echt fan is van scooters maar zijn laatste zin klopt alvast niet.
Citaat: "Als exclusief boodschappenkarretje scoort de motorscooter mijns inziens nog het best!" Nee hoor.
Daar scoort mijn Deauville dan even goed als mijn vroegere Silverwing, zeker mocht ik ook nog brede zijkofferdeksels plaatsen.

Ik vind de Integra als scooter redelijk geslaagd qua vormgeving maar spijtig van de ketting.
Als ik een scooter zou kiezen zou ik toch eerder gaan voor de Silverwing.

globetrotter schreef:Ik vind de Integra als scooter redelijk geslaagd qua vormgeving maar spijtig van de ketting.

Een cardan wordt eigenlijk enkel geplaatst op een kilometervreter, toermachines voor de grotere reizen. Zowat alle dikke toermachines zijn er mee uitgerust. Van de middenklassers is de Deauville echt een uitzondering hoor, al zijn concurrenten hebben ketting. we zijn dus verwende jochies.

globetrotter schreef:Als ik een scooter zou kiezen zou ik toch eerder gaan voor de Silverwing.

Ik niet hoor, ik had een Silverwing en de redenen waarom ik naar de Deauville overstapte waren de mindere stabiliteit en het passievere rijgedrag. Dan zijn nu net die 2 zaken waar de intergra komaf mee maakt, je zit sportiever en de grote wielen maken hem stabiel.

Hier nog een artikel om aan te tonen dat de Integra geen gewone scooter is maar zich gedraagt als een motorfiets:
http://www.dvhn.nl/auto/autotesten/arti ... motorfiets