DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

Omdat de Deau eerder tweede motorfiets gaat worden, ga ik het onderhoud zelf uitvoeren. De onderdelen blijven wel origineel . Een gevoelig prijsverschil in vergelijking met onderdelen van RAD, maar dat neem ik erbij.
De remschoenen vooraan en de oliefilter waren binnen, de remschoenen achter en de luchtfilter moesten ze bestellen en zijn dinsdag binnen.
Een maat van me, die onderhoud van motorfietsen doet, raadde me Castrol Power 1 Racing motorolie aan als DE beste olie. Nog even om wat rempasta en dinsdag kan de Deau op de operatietafel.

Grtz
Yvan.

Redpoint schreef:De onderdelen blijven wel origineel . Een gevoelig prijsverschil in vergelijking met onderdelen van RAD, maar dat neem ik erbij.

Mijn dealer geeft me altijd de keuze voor originele remschoenen of aftermarket. Het prijsverschil heeft natuurlijk ergens een reden en ik kies dan ook altijd voor het origineel. De aftermarket onderdelen slijten vlugger, dat heeft de dealer al vastgesteld. Nu ik geen woon/werk meer doe en dus enkel vrije tijd trips doe ik minder km en kies ik de rij-omstandigheden (weer en drukte). Als je die meerprijs dan spreidt over de lange periode dat ik er plezier van heb is dat toch te verwaarlozen.

Met het weer dat we deze lente hebben zijn mijn remschoenen nog helemaal niet aan vernieuwing toe helaas, zou ik zeggen

Castrol Power 1 Racing is Full Synthetic Olie.
Zeer goede olie (en eigenlijk wat overkill voor een deauville).
Maar houd er rekening mee : eenmaal gebruik gemaakt van FULL Synthetische olie is er geen weg terug naar Half Synthetische olie.

Het onderhoud op zich is geen al te grote moeite. (klepregeling buiten beschouwing gelaten)
Als je weet waar je mee bezig bent, is het meestal : wat je zelf doet doe je meestal beter.


Ik wens je in ieder geval nog veel plezier met de deauville.
Door zelf te sleutelen leer je ook nog eens hoe dergelijke dingen in elkaar zitten (en rijd je nog bewuster).

Castrol Power RS - Half synthetisch.

De remblokken achter zitten er in (de handleiding, elders op het forum, was zeer informatief). Ook de luchtfilter is vervangen en dat was echt nodig.



Uploaded with ImageShack.us

In de behuizing van de subfilter, (het kleine filtertje in de aparte behuizing), zat de filter helemaal dicht. De sponzen filter verpulverde gewoon bij het verwijderen. Voorlopig zit er een stukje spons in van ongeveer dezelfde dichtheid en dinsdag wordt er een nieuwe besteld bij de dealer. De luchtfilters hadden al vervangen moeten worden op 18.000 km, (20.000 km in mijn geval), maar blijkbaar heeft de dealer zelfs de moeite niet genomen om het te controleren. (20 minuten werk).
Na het vervangen van de luchtfilters is het vervelende schokken, bij een constant toerental van 4- a 5000 tpm, verdwenen. Ook is de Deau plots heel wat vinniger en heb ik plots geen, of weinig, choke nodig om te starten. (zondag, lekker weertje). De toekomst zal moeten uitwijzen dat het "schokprobleem" definitief van de baan is.

Roger heeft dus gelijk: "Wat je zelf doet, doe je meestal beter". Of op zijn minst weet je wat je ermee doet.

NB: In de handleiding om de remblokken achteraan te vervangen mis ik één puntje: Na het vervangen van de remblokken is het belangrijk om na te kijken of het stoplicht nog werkt bij het bedienen van de achterrem. In mijn geval moest ik de schakelaar bijregelen.

Grtz
Yvan

Somige intervallen vindt ik veel te lang andere intevallen zijn weer veel te kort bij in auto's is het net hetzelfde hoor .

Hoeveel turbo's er stuk gereden worden in auto's door de veel te lange intervallen op luchtfilters zou ne mens verschieten hoor ,hierdoor komen inwendige temperaturen veel hoger dan normaal en naag tubo's veel sneller stuk ...
Luchtfilter zal er niet zo uitzien van de 2000km verder te rijden he en als dit maar 20 min werk is dan beter alle 2 oliewissels een neuwe maten plaatsen alé is mijn gedachte he ....

En voor de meerprijs moet je het niet laten zeker als je het zelf doed gelijk je zegt moto veel vinniger en denk wel dat je shockprobleem van de baan zal zijn als je ziet hoe je luchtfilter was ....

En zoals roger zegt meestal doe je hebt beter he ....

is het mogelijk om de luchtfilter zelf te controleren ?
in het boekje van de 650 staat er niks van in om dat zelf te demonteren
is dat een grote klus misschien ?

Een moeilijke klus is dat niet maar er komt wel wat werk bij kijken. De benzinetank moet er in elk geval af om aan de luchtfilter te kunnen.

brecht laebens schreef:is het mogelijk om de luchtfilter zelf te controleren ?
in het boekje van de 650 staat er niks van in om dat zelf te demonteren
is dat een grote klus misschien ?

Morgen zou het filterelement van de subfilter binnen moeten komen bij de dealer en moet de benzinetank er terug af. Ik zal eens een paar foto's nemen ivm de demontage. Moeilijk is het niet.

Grtz
Yvan

Staat eigenlijk allemaal op dit forum hoor, met fotos en al.... zoekeeeeee !

Mss een puntensysteem invoeren op het forum, om de zoekfunctie wat populairder te maken ?
Wie een vraag stelt die al eens gesteld is, wordt punten afgetrokken.
Wie iets nieuw en leerrijk aanbrengt krijgt punten bij.
Iedereen krijgt een aantal punten om mee te starten. Wie op nul komt vliegt van het forum. Wie een bepaald aantal punten bereikt krijgt een speciale vermelding of iets dergelijk.
Zou dat geen goed systeem zijn om de mensen te motiveren ?

Is natuurlijk niet op alle rubrieken toe te passen maar bv wel op de rubriek techniek.

rivanho schreef:Staat eigenlijk allemaal op dit forum hoor, met fotos en al.... zoekeeeeee !

Inderdaad,werkplaatshandboek hoofdstuk 2, pagina 11. (NT650)

Tip: Vergeet zeker niet om de beluchtingsslangen (2 stuks) los te maken onderaan de tank. (kant gashendel).

Grtz
Yvan

Ondertussen is het "moushke" voor de subfilter ook binnen, voor die 6 euro mochten ze dat gerust bij de normale luchtfilter leveren, tenslotte is het een onderdeel van de longen van de Deau en zal er niemand doodvallen over die 6 euro extra. Volgens de dealer kan je die filter gewoon uitwassen, maar in mijn geval viel dat "moushke" gewoon uit elkaar bij het gewoon aanraken. (Waarschijnlijk in 14 jaar niet vervangen geweest, Deau is van 1999).

Grtz
Yvan

Redpoint schreef:...tenslotte is het een onderdeel van de longen van de Deau

Ivan, ik vond het een een prachtige vergelijking
Bij Facebook zou ik een "like" geplaatst hebben.

Als we dan toch met beeldspraak bezig zijn: vandaag moet de tank er toch terug af om de subfilter te vervangen en ga er dus gebruik van maken om 4 nieuwe bougies in den Deau zijne pacemaker te draaien. (Ngk DPR8EA-9 aan 4,50 €/stuk bij RAD). Gezien de staat van de luchtfilter, vrees ik dat deze ook nog nooit vervangen zijn tijdens de Deau zijn 26.000km. Ik gebruik geen Iridium (20€ bij RAD) omdat ik daar niet echt van overtuigd ben dat die meerprijs het echt waard is.

Nb: men geeft momenteel 10% korting bij RAD op producten die niet in reclame staan.

Grtz
Yvan

hallo yvan

je schrijft 4nieuwe bougies in den deau zijne pacemaker te draaien

je hebt er toch maar 2bougies voor nodig

grtz


jozef

jozef schreef:hallo yvan

je schrijft 4nieuwe bougies in den deau zijne pacemaker te draaien

je hebt er toch maar 2bougies voor nodig

grtz


jozef

Een NT650V heeft wel degelijk 4 bougies nodig hoor, 2 in elke cilinder.
Heb ze er gisteren ingedraaid, amaai wat een prutswerkje zeg. Door de tupperware zijn de bougies zeer moeilijk bereikbaar. Voor de achterste cilinder valt het nog mee, maar de voorste cilinder is een ramp, zeker om de bovenste bougie te verwijderen/plaatsen.
Het best gebruik je de bougiesleutel van zelf en heb je veel geduld en kleine handen nodig. Enfin, ze zitten er in en de motor draait, op het eerste zicht, toch mooier rond.

De subfilter is nu ook vervangen (en ingeolied). De motor draait nu beter als hij koud is (choke), voordien moest er nogal met het gashendel gespeeld worden om de motor, de eerste minuten, aan de gang te houden.

Grtz
Yvan

sorrij yvan dan heb ik nog niet goed gekeeken


grtz


jozef

jozef schreef:sorrij yvan dan heb ik nog niet goed gekeeken


grtz


jozef

Geen probleem Jozef, we zijn hier om mekaar te helpen, nietwaar. Per cilinder is er 1 bougie bereikbaar via de kop van de cilinder en 1 via de zijkant. Ze ontsteken gelijktijdig (dacht ik) om een betere verbranding te verkrijgen.

Grtz
Yvan