DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

Bij een Deau 650 ligt er links vooraan in de kuip een los stekkertje.Is dit een pré-radio aansluiting Ben nl.van plan om mijne GPS daarop aan te sluiten.Heb ook gemerkt dat de spanning op deze stekker geschakeld wordt met het contactslot.Alvast bedankt voor een reactie. Groetjes Hermy

Hermy, ik heb uw berichtje verplaatst naar Techniek & accessoires.

Dit is idd een optie-stekker. Groene draad is normaal gezien massa en zwart/gele draad dacht ik is een geschakelde door het contactslot. Deze loopt ook over een aparte zekering die normaal gezien 3A zou moeten zijn. Voor alle veiligheid altijd eens meten om missingen uit te sluiten.
Ondanks er velen hun aansluiting rechtstreeks op de batterij zetten is deze stekker beter aangewezen voor een GPS aansluiting.
Ook ik heb mijn GPS voeding voor de 650 op deze stekker genomen, draden heb ik er gewoon bij-gesoldeerd.

Even .
Om 4u13 een antwoord versturen, dat zijn nu eens mensen die dag en nacht met hun deauville bezig zijn.

DVC is dacht en nacht paraat.... alé... de Guy toch

Dat komt ervan hé, als ge om 04:00 wakker wordt....

Allen bedankt voor jullie snelle reactie , vooral dan de nachtraven en tot wederhoren!
Groeten Hermy

moet daarvoor de kuip worden afgehaald ?

Je hoeft de kuip er niet voor af te halen. Als je het linker luidsprekerpaneeltje verwijderd zie je een loshangende dradenbundel in een zwart hoesje. Daar zitten normaal 4 draden in.

erg interessant want ik wil net een aansluiting maken voor mijn nieuwe TT-gps.
Waar vind ik deze aansluiting precies? ('k Heb niet door wat er met "luidsprekerpaneel" bedoeld wordt.)

alvast stevig bedankt

ludodg schreef: ('k Heb niet door wat er met "luidsprekerpaneel" bedoeld wordt.)

Dit is het schuin paneel links van de snelheidsmeter en juist boven het opbergvakje.

aha, ok, I see.
Direct eens gaan kijken zie
thx

aha, "luidsprekerpaneeltje" links voor even gedemonteerd en inderdaad een zwarte rubber beschermhoes gevonden met daaronder een aantal stekkertjes: groene draad, zwart-geel, wit en groen-wit.
Ik heb zoals Guy aangaf, eerst eens mijn voltmeter bovengehaald en op die draadjes gezet.
Nu, ik herinner me iets van langvoorbijgevlogen lessen fysica en elektriciteit dat je stroomsterkte en spanning op een andere manier dient te meten. Het ene in serie en het andere parallel, maar ik weet niet meer wat op welke manier.

Ik heb, zoals Guy aangaf, groen en zwart-geel doorgemeten. Ik kreeg een spanning van 12V die naarmate ik bleef meten omhoog liep, tot zelfs 16V .. en toen verbrak ik het contact.
Ik dacht dat dat wel kon omdat de voltmeter nagenoeg geen weerstand heeft. maar voor de zekerheid toch hier maar even advies komen vragen. Ik heb het snoer al aangesloten (rood op zwart-geel, zwart op groen) maar voor de zekerheid zal ik mijn TomTom nog niet aansluiten.
Ik heb de groene draad ook even doorgemeten met de andere twee maar dat gaf 0V. Enkel zwart-geel gaf me spanning.

Ergo, kan iemand bevestigen dat het normaal is dat de spanning oploopt terwijl je deze meet?

@ ludo
Om stroomsterkte te meten moet je de amperemeter in serie schakelen , dus circuit onderbreken en amperemeter tussen zetten
Om spanning te meten, voltmeter parallel schakelen, dus circuit niet onderbreken en meter over een component zetten of bv. in jouw geval gewoon op de + en - draadjes ( zwart-geel en groen )
De kleuren zijn inderdaad goed en dat de spanning oploopt is eveneens normaal als de moter draait omdat de spanning dan opgewekt wordt door de alternator. Toch mag de spanning zeker niet veel hoger oplopen dan 16V ( anders gaan er andere dingen sneuvelen zoals lampjes bv )

Kris

ludodg schreef: Ik heb, zoals Guy aangaf, groen en zwart-geel doorgemeten. Ik kreeg een spanning van 12V die naarmate ik bleef meten omhoog liep, tot zelfs 16V .. en toen verbrak ik het contact.
Ik dacht dat dat wel kon omdat de voltmeter nagenoeg geen weerstand heeft. maar voor de zekerheid toch hier maar even advies komen vragen.....

Ergo, kan iemand bevestigen dat het normaal is dat de spanning oploopt terwijl je deze meet?

Met welk meettoestel heb je dit gemeten ? Ook de positie moet op gelijkspanning staan (==)
Het kan ook zijn dat wanneer de batterij van het toestel (ver) plat is dit ook een verkeerde meting begint door te geven.

In alle geval, alle spanningen aanwezig zijn maximaal de spanningen afkomstig van de batterij en regulator. Hogere spanningen kom je alléén maar tegen op de ontstekingsspoelen, maar dat is dan in de orde van minimaal 8-10.000 volt, als het niet tot 15.000 is.

Een goed werkende en volledig opgeladen batterij in ruststand zal ongeveer 12,8 - 13 volt geven (voor nen auto is dit hetzelfde).
Wanneer de motor draait ga je een spanning bekomen van meestal 13,5 - 15V naargelang het toerental van uwen alternator. Bij 3.000 toeren zou je zo naar 14,5-15V moeten gaan. Dezelfde spanning krijg je dan ook op de batterij.

De zwart/gele draad staat rechtstreeks in verbinding met uw batterij, al is het dan via het contact en 2 zekeringen (30A en 3A)

Indien je gemeten hebt met een stilstaande motor, dan kan je maximaal 12.8-13 Volt meten, de spanning van de batterij dus, een andere energiebron is niet aanwezig en een transfo om de spanning op te voeren steekt daar ook niet tussen.
Wanneer je meet met het contact op en je lichten liggen ook op zonder dat de motor draait, dan kan het zijn dat de spanning iets zakt door het verbruik van de lichten, maar je zult toch nog 11,5-12V moeten meten.
In al deze omstandigheden met stilstaande motor zal de spanning nooit stijgen, maar kan alléén maar zakken.

Indien je gemeten hebt met stilstaande motor en de de aflezing van de spanning loopt op naar 16V, dan zou ik zeggen dat je eerder een verkeerde aflezing krijgt op je meettoestel.
Begin dan eerst eens met de batterijen van het meettoestel te vervangen.
Voer ook dezelfde meting eens uit rechtstreeks op de klemmen van de batterij.