loeki schreef: ......maar das iet voor vanavond , k'moet nu werken
......
Ah, gij staat ook met de namiddag.......
Dookie schreef:vraagske voor 440 of Loeki : op het elektrisch schema van de NT650V vind ik een soort NTC-achtige weerstand ( engine coolant temperature sensor ) die verbonden is met de " temperature-LED" .
Waar is die fysisch geplaatst ( kulas , radiator ) ? Is hier ook een "testproceduurke" voor ?
Volgens mij mag je de sensor niet botweg kortsluiten omdat die LED dan 12V in zijn blaas krijgt ( LED wordt normaal gepolariseerd met 1.5V en een stroom van 10mA ) .
De temperatuur sensor is Nr 22 op de tekening hierboven aangegeven. Deze bevindt zich aan de onderkant van het thermostaatbehuizing. Om deze sensor te benaderen zul je er de naftenbak moeten afhalen.
Nu, de Haynes manual is van toepassing op de NTV650 / Revere en de NT650-V Deauville. Volgens het boek is de NTV650 uitgerust met een temperatuurmeter en de Deauville met een waarschuwingsLED.
Over de sensor wordt er echter geen onderscheid gemaakt voor de 2 verschillende modellen, dus veronderstel ik dat het eigenlijk dezelfde sensor is en dat alléén de weergave verschilt - meter voor de Revere en LED voor de Deauville.
Zoals je daar al komt te zeggen is 12V rechtstreeks op een LED steken niet gezond en blaas je deze inderdaad naar de eeuwige jachtvelden.......
Wil je deze sensor zelf gaan testen, moet je eerst je koelwater aflaten - of tenminste toch een deel ervan - vooraleer deze eruit te nemen.
Deze sensor zul je dan gelijk met een testthermometer in water moeten opwarmen.
Je zult dan de waarden moeten meten:
Bij 50°C : 130-180 Ohm
Bij 100°C : 25-30 Ohm
Ook belangrijk: Wanneer de sensor in de thermostaatbehuizing gemonteerd zit moet je een waarde van NUL Ohm meten tussen de behuizing(massa) van de sensor zelf en de massa van de motor ( dit neem je dan best op de - "Min" klem van de batterij ) voor een goede werking ervan te garanderen.
Nu, of het de moeite is al dit werk te doen om "even" te testen laat ik in het midden, iedereen maakt dit voor zichzelf uit.
Feit is dat bij een defecte sensor de weerstand onderbroken is ofwel in kortsluiting of deels in kortsluiting ligt. Dan zul je ofwel oneindig ofwel Nul Ohm gaan meten.
In normale omstandigheden bij een T° van 10-20°C veronderstel ik dat je een weerstand van zo ongeveer tussen de 250 en 300 Ohm zult moeten meten. Dit kun je gemakkelijk doen zonder iets van water af te laten of deze voeler te demonteren. (uitgezonderd de naftenbak natuurlijk)
Ook kun je meten of er een weerstand is tussen de massa van de voeler en de Min klem van de batterij.
Je kunt natuurlijk ook eerst eens een toertje van 15-30 minuten gaan doen zodat je koelwater op zo'n 85°C staat en dan meteen daarna je naftenbak erafnemen en de voeler uitmeten. Je water zal dan nog wel niet onder de 50°C afgekoeld zijn en de waarde moet dan tussen de 30 en 150 Ohm liggen; waarschijnlijk zal dat zo rond de 100 Ohm zijn.
Nu, wat de LED betreft, als je een waarde van 25-30 Ohm hebt bij 100°C, dan zal dit logischerwijze zowat 0 Ohm zijn bij 110-115°C; bijgevolg zal die LED wel ingewerkt zijn in een of ander circuit en zal dit geval wel op een of andere manier wel op kortsluiting beveiligd zijn.
Voor alle duidelijkheid, ik heb hier alleen maar mijn gedacht gezegd, een of ander manier van testen doe je natuurlijk op eigen risico
Is er een manier om de werking te controleren 
, want ik hoorde da nooit draaien 
, 
Super sympathiek ! Misschien werkt die fan alleen bij hogere temperaturen of wanneer je de autostrade afrijdt en dan in een file terechtkomt ... 
lang leve de Deauville en zijn berijders ! 
) . 
is afgestapt van een temperatuur-meterke om dit te vervangen door een stomme LED is wel een beetje bizar ( kassa-kassa ? ) 
