DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

Sedert vorige week doet mijn honda deauville 700 som raar. Dit voel je alleen bij constante snelheid. Bij het optrekken doet hij gewoon. Rij je echter constant 30, 50 of 70 dat voel je hem soms schokken. 't is precies in het toerentalgebied tussen 2000 en 4000 toeren. Ga je er boven (bvb 125 op autostrade) dan voel je het niet.

Iemand een idee wat het probleem kan zijn ? Is natuurlijk net twee maanden uit garantie

mvrgr
Nickel

Ik zou eerst eens beginen met de ontsteking na te zien.....bougies, bougiekabels en bougiekappen........
Kan een defecte bougie of slecht contact zijn....zo'n dingen (schokken) accentueren zich bij lagere toerentallen en verdwijnen geleidelijk naarmate het toerental en de middelpunt vliegende kracht hoger wordt.

Voel je het ook bij hogere toerentallen in een lagere versnelling ? b.v: bij 5-6000 toeren in 2de of 3de versnelling ?

440 schreef: Voel je het ook bij hogere toerentallen in een lagere versnelling ? b.v: bij 5-6000 toeren in 2de of 3de versnelling ?

Zal ik eens uit testen. Meestal blijf je geen 6000 toeren rijden hé in 2de of derde maar schakel je naar hogere versnelling. K zal der eens op letten.
Wat betekent het als ie het dan ook doet ? Of net niet?

Nickel

Hello, ik heb dit ook voorgehad maar had dit op willekeurige snelheden
ze hebben dit bij mijne 700 opgelost in garantie door een sensor te vervangen die
brandstofgerelateerd was

gr marct

marc t schreef:Hello, ik heb dit ook voorgehad maar had dit op willekeurige snelheden
ze hebben dit bij mijne 700 opgelost in garantie door een sensor te vervangen die
brandstofgerelateerd was

gr marct

Over welke sensor spreken we dan ?

BTW Welkom hier

Nickel

Het grote verschil tussen de 650 en de 700 is dat het brandstofsysteem en ontsteking van de 700 op een volledig computer gestuurde manier werkt.

Op de 650 is dat bij manier van spreken volledig mechanisch; de enige elektronica van de 650 is dat het ECM de ontsteking tot stand brengt in combinatie met positie-voeler. Een gewone elektronische ontsteking dus zonder toeters en bellen. De rest van het ECM houdt alléén verband met beveiliging en al dan niet actief zetten van sommige onderdelen.
Voor de brandstof gebeurt dat op een volledige mechanische manier door middel van de carburatoren.

Op de 700 komt er al veel méér bij kijken; de hoeveelheid brandstof bij de inspuiting wordt hier volledig op een elektronische manier gecontroleerd aan de hand van een resem voelers.

De aanwezige sensoren op de 700-VA zijn:
- Bank Angle sensor
- Front Wheel Speed sensor
- Rear Wheel Speed sensor
- O² sensor
- IAT sensor
- CPK sensor
- MAP sensor
- ECT sensor
- TP sensor
- CMP sensor
- VS sensor

Wat de 3 eerste betreft, die wijzen zichzelf uit; de O² sensor steekt in den uitlaat (lambda sonde) Dan zit er ook nog een watertemperatuurvoeler (waarschijnlijk TP) tussen en ook de voeler i.v.m. de ontsteking.
Schieten er dan nog 5 voelers over waarvan de meeste waarschijnlijk (ook de O²) rekening houden met het brandstofsyssteem.
Wat die " IAT, CPK, MAP, ECT, TP, CMP, VS" betekenen zal ik op het gemakske nog eens moeten uitzoeken; is niet altijd evident om die afkortingen terug te vinden als ge weet dat ze in één deel over b.v. de O² sensor spreken en en dan soms verder over de lambda sonde, en dan gaat over één en dezelfde voeler.

Wat natuurlijk niet wegneemt dat het hier eventueel over de meest onnozele dingen kan gaan zoals een defecte bougie. Anderzijds maakt de Fuel Injectie het er allemaal niet gemakkelijker op en kan het defect evengoed in een slecht werkende voeler liggen (soms het slechtste wat je kunt hebben om een probleem te kunnen oplossen).
Ook is het niet noodzakelijk elektronisch, het kan ook mechanisch zijn; b.v. een slecht werkende injector.........

Om problemen te kunnen oplossen heb je nooit genoeg aan informatie; hoe méér hoe beter. Kleine dingen aan informatie kunnen soms al veel uitsluiten, waar je je anders soms zit zot op te zoeken.

in de workshop manual vind ik het volgende

POOR PERFORMANCE AT LOW AND IDLE SPEEI)
1. Intake Air Leak lnspection
Check for leaking intake manifold gasket or insulator.
Is there leaking7
YES - Loose msulator bands
Loose insulator mounting bolts
Uamaged insulator
Faulty 0-ring
NO - TO STFP 7.
2. Spark Test
Perform spark test.
Is there weak or intermittent spark/
YES Faulty spark plug
Loose or disconnected ignition
Faulty CKV sensor
Faulty ignition coil
Faulty engine stop switch
Faulty tCM
system
3. Ignition Timing lnspection
Check ignition timing.
Is the ignition timing correct?
NO - Faulty tCM
Faultv TP sensor
YES - GO TO STEP 4.
4. Programmed Fuel Injection System lnspection
Check the fuel injection system (page 6-3).
is the fuel iniection svstem normal7
NO - Faulty fuel injection system.

Heb een 5minuten gegoogled naar al die afkortingen

440 schreef:
Op de 700 komt er al veel méér bij kijken; de hoeveelheid brandstof bij de inspuiting wordt hier volledig op een elektronische manier gecontroleerd aan de hand van een resem voelers.

De aanwezige sensoren op de 700-VA zijn:
- Bank Angle sensor
- Front Wheel Speed sensor
- Rear Wheel Speed sensor
- O² sensor
- IAT sensor -- Intake Air Temperature
- CPK sensor -- Crank Position
- MAP sensor -- Manifold Absolute Pressure
- ECT sensor -- Engine Coolant Temperature
- TP sensor -- Throttle Position
- CMP sensor -- Canshaft Position
- VS sensor--Vehicle Speed

dooke schreef:Heb een 5minuten gegoogled naar al die afkortingen

440 schreef:
Op de 700 komt er al veel méér bij kijken; de hoeveelheid brandstof bij de inspuiting wordt hier volledig op een elektronische manier gecontroleerd aan de hand van een resem voelers.

De aanwezige sensoren op de 700-VA zijn:
- Bank Angle sensor
- Front Wheel Speed sensor
- Rear Wheel Speed sensor
- O² sensor
- IAT sensor -- Intake Air Temperature
- CPK sensor -- Crank Position
- MAP sensor -- Manifold Absolute Pressure
- ECT sensor -- Engine Coolant Temperature
- TP sensor -- Throttle Position
- CMP sensor -- Canshaft Position
- VS sensor--Vehicle Speed

Maar gij zijt nen brave gij.....

Merci hé
Kan zijn dat ik er nog ergens eene gemist heb maar ik denk het niet.
Anderzijds schrijffoutje.....'t is geene "CPK" maar "CKP"

Nickel , alvorens de zware troubleshootingsprocedures te doorlopen begin altijd met de simpele dingen : 99 % van de elektronische/elektrische problemen zijn " common kloterij " .
Werd de moto bv onlangs gewassen met een hogedrukreiniger ? Dit zou ik persoonlijk uitvoeren als eerste troubleshooting :
- meten en controleren van de accuspanning : 12,8 tot 13V duidt op een perfecte accu . Controleer ook de staat van de aansluitingen .
-Controleer de staat van de zekeringhouder en de zekeringen . Zelfs als de zekeringen nog goed zijn kan oxidatie serieus wat problemen veroorzaken . Haal de zekeringen er uit en controleer of er geen oxidatie is , controleer ook het fusekaske .
-Ook de bougies kunnen problemen veroorzaken , controleren dus ...

Dit zijn een paar simpele controles , snel uit te voeren maar toch belangrijk . Een complex elektronisch injectiesysteem werkt enkel perfect als het perfect gevoed wordt . Oxidatie aan accuklemmen en in zekeringhouders geeft spanningsval , stoorpulsen en andere ellende .

Dookie schreef: Werd de moto bv onlangs gewassen met een hogedrukreiniger ?

Neen nooit met de hogedrukreiniger. 't is gene offroad hé

Nickel

Nickel schreef:Sedert vorige week doet mijn honda deauville 700 som raar.

@ madam Nickel : hou uw ventje in de gaten. Bij mij is het ook zo begonnen en nu ...